BMW F8X M2C M3 M4 Performance Intercooler

do88 performance intercooler designet for drop-in passform i din BMW M2 / M3 / M4 F8X.

BMW M2C / M3 / M4 F8X har en twin-turbo motor (S55) som bruker en toppmontert vannkjølt intercooler i stedet for en ";vanlig"; luftkjølt intercooler. Den originale intercooleren har en Tube & Fin cellepakke med tanker laget av plast som er fastklemt. Denne designen har sine ulemper da den er utsatt for sprekker og begynner å lekke kjølevæske inn i motorinntaket eller lekke boosttrykk fra tetningen mellom plasttankene og cellepakken.

Målet vårt da vi startet utviklingen av vår nye intercooler var å eliminere alle svakhetene ved den originale intercoolerens design og selvfølgelig øke ytelsen betraktelig. Under alle testene vi gjennomførte under utviklingen av hele vår BMW F8X M2C / M3 / M4 produktserie, ser vi tydelig hvordan strømmen er direkte koblet til inntakstemperaturen.
For å få en nøyaktig 3D-modell av plassen som er tilgjengelig for å designe intercooleren vår, gjorde vi en detaljert 3D-skanning av motorrommet til vår egen BMW M3 Competition. I vår Solidworks CAD-programvare jobbet vi mellom flere forskjellige designkonsepter for vår nye intercooler ved å bruke den 3D-skannede modellen.
Det endelige designkonseptet ble bestemt etter at vi gjorde flere CFD-simuleringer i vår Solidworks Flow Simulation-programvare. I denne programvaren kan vi simulere luftstrøm og måle trykkfall og luft/vannfordeling over cellepakten. Vi bestemte oss for ikke å inkludere interne luftkontroller fordi flere av simuleringene våre viste at de gjorde mer skade enn nytte. Luftstrømmen er perfekt fordelt over cellepakten med tankdesignet vårt uten interne luftføringer som mange andre i bransjen hevder er bra. Vår konklusjon er at i dette tilfellet forårsaker disse luftlederne turbulens og forstyrrelser i luftstrømmen.

Det endelige designet har en stang-og-plate cellepakke med TIG-sveisede støpte aluminiumstanker. Dette gir trygghet for alle med høye kraftmål (høyt ladetrykk). Vi klarte å bruke en cellepakke som er 85 % større enn originalen og også redusere (16 % lavere) trykkfallet. Til tross for dette opprettholder vi en drop-in installasjon uten modifikasjoner. Redusert trykkfall over intercooler har flere fordeler, for eksempel må turboen jobbe mindre for å oppnå ønsket ladetrykk / bidrar til lavere temperatur / forbedrer gassresponsen. Vi har utstyret til å beregne trykkfallet i vår CFD-beregningsprogramvare og måler også dette i reelle tester i vår Superflow SF-1020 strømningsbenk. For kjølevæsken endret vi strømningsveien slik at den passerer gjennom cellepakken to ganger før den går ut av intercooleren i stedet for én gang som den gjør på standard intercooler.

I cellepakken bruker vi en offset kjøleribbe med høy tetthet både på luft- og vannsiden. Det ble utført flere tester for å finne en optimal balanse mellom luft- og vannfinner for å oppnå maksimal varmeoverføring og samtidig lavt trykkfall. Dette gir vår intercooler en enorm økning i aktivt kjøleareal sammenlignet med originalen.

Siden dette er et do88 ytelsesprodukt, har vi naturligvis utført omfattende tester for å utvikle dette produktet for å sikre den beste ytelsen. Ingen kompromisser er inngått.

Alt dette harde arbeidet vi har gjort resulterer i et produkt som på en eller annen måte virkelig vil forbedre ytelsen til kjøretøyet enten det er en lagerbil eller et kraftig modifisert monster! På veien, på gaten, på banen vil denne intercooleren være din sanne følgesvenn!

Viktige fordeler med do88 ytelses intercooler (sammenligningsoriginal del):
- Toppeffektøkning på 13 hk! Målt på bil med BootMod3 trinn 1 programvare.
- Høyeste effektøkning i mellomområdet på 25 hk!
- Høyeste dreiemomentøkning på 52 Nm!
- Større cellepakke: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% større!
- Luftstrøm ved 0,025 bar / 0,36 psi trykkfall: 298 CFM (256 CFM), 16% høyere!
- Lavere temperatur etter intercooler ved samme testforhold: 39°C (48°C). 9°C lavere! *
- Passer alle biler i listen under!
* Målt til 240 km/t under full akselerasjon 0-240 km/t på flyplasser. Begge testene ble utført på samme dag under samme forhold.


Passer inn:
BMW M2-competition
Årsmodeller: 2019-2020
Modell: F87

BMW M3 / M3 competition
Årsmodeller: 2015-2018
Modell: F80

BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS
Årsmodeller: 2015-2020
Modell: F83 F83


Opprinnelig referanse:

17517846235

Viktige fordeler med do88 ytelses intercooler (sammenligningsoriginal del):
- Toppeffektøkning på 13 hk! Målt på bil med BootMod3 trinn 1 programvare.
- Høyeste effektøkning i mellomområdet på 25 hk!
- Høyeste dreiemomentøkning på 52 Nm!
- Større cellepakke: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% større!
- Luftstrøm ved 0,025 bar / 0,36 psi trykkfall: 298 CFM (256 CFM), 16% høyere!
- Lavere temperatur etter intercooler ved samme testforhold: 39°C (48°C). 9°C lavere! *
- Passer alle biler i listen under!
* Målt til 240 km/t under full akselerasjon 0-240 km/t på flyplasser. Begge testene ble utført på samme dag under samme forhold.


Passer inn:
BMW M2-competition
Årsmodeller: 2019-2020
Modell: F87

BMW M3 / M3 competition
Årsmodeller: 2015-2018
Modell: F80

BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS
Årsmodeller: 2015-2020
Modell: F83 F83


Opprinnelig referanse:

17517846235

Express Frakt (1-3 dager)
Express - DHL: 0 - 1.998 NOK = 395 NOK
Express - DHL: 1.999 - 3.989 NOK = 465 NOK

Standard Frakt (3-5 dager)
Standard - Posten/Bring: 0 - 1.998 NOK = 125 NOK
Standard - Posten/Bring: 1.999 - 3.989 NOK = 145 NOK

Retur
30 dagers Retur & Bytte